一汽奥迪app4.3.1 安卓版

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奥迪A6L更新换代，为什么选择它的人越来越少？

虽然奥迪、宝马和奔驰同列BBA三巨，但奥迪对比其余两者，无疑是最特殊的那个，毕竟最开始入华国产的豪车不是别人，正是奥迪，而且在相当长的一段时间内，奥迪A6L更是以“官车”的身份大行其道，而正因为奥迪A6L这种特殊的属性，所以宝马和奔驰的定位即便再高，也只能生活在奥迪的阴霾之下，而不得出。奥迪A6L更新换代，为什么选择它的人越来越少？

不过，在奥迪A6L全新换代之后，街道上的奥迪A6L出现的频率就没有那么高了，相反宝马5系和奔驰E级开始迎来反超期，正大光明的抢夺奥迪A6L的流量和曝光度，奥迪的王者光环消失得太快，快到让我们根本来不及反应。那到底为什么会出现这样的情况呢？难道真的是因为奥迪A6L的产品力在降低，宝马和奔驰的产品力却越来越厉害？

其实不然，汽车寒冬季的针对对象仅为中低端汽车市场，在高端的豪车系，形势还是很乐观的，同时，在最新一期的销量排行中，宝马5系的月出货量达到了14144辆，奔驰E级稍弱一线，但也比往常有所增长，达到了11649辆。不过奥迪A6L的月出货量却达到了最低，连宝马一半都不到，虽然在最新一期销量榜时，因为优惠折价，而产生了相当一部分的回升量，但也仅仅只是堪堪达到了8489辆，不破万，距离其他两者还有很大的差距。

而能够到这样的程度，其实已经是奥迪A6L全系折价5万左右的成果了，但从目前的情形来看，奥迪A6L还得拿出更高一级的优惠才能打破宝马和奔驰的压制。以价换量的手段虽然不耻，但确实奥迪A6L仅剩的破局之法。大众想来都是玩儿DCT的高手，但这并不意味着，大众可以在奥迪这种高端行政版本的豪车上也适用7挡双离合的玩儿法。

当然，不可否认的是，在高端行政版的豪车系，平稳和舒适性的操作才是市场第一追求，双离合变速箱的确可以满足这一要求，但那也仅仅只是适用于中低端车系，在高端车系中，无论DCT怎么玩儿法，都会在一定情况下产生高温过热，而这一现状，在对比宝马8AT和奔驰的7AT时，明显不占优势。

不过，奥迪A6在海外市场上的确加装了一款8AT的变速传动，不过在入华国产的时候，这款变速箱并没有出现，而导致这一情况的最大原因，并不是奥迪不愿意为合资品牌背书，很大可能就是大众在玩儿7挡双离合的时候明显有些嗨，过分投入双离合变速必然会有瑕疵，同时，双离合的确比手自一体的变速箱要更容易控制成本。

再者，奥迪从来不玩儿后驱车，在华丽质感上，并不如宝马和奔驰，仅仅只是一款Quattro四驱，就想让市场为其买单，明显不现实。而这也就直接导致了，购进奥迪的人数正在大量减少，相对的，街上出现奔驰和宝马车型的曝光量也在攀升。宝马重操作，奔驰量产豪华，而奥迪虽然兼而有之，但毕竟不达精通，在核心竞争力上，可就没有那么必然了。